LA SIMPLICITAT ÉS L'EMULADOR DEL KARTING
Perquè el karting torni a generalitzar-se, cal tornar a certs conceptes originals, com ara la senzillesa.La qual cosa des del punt de vista del motor indica el motor refrigerat per aire sempre vàlid
per M. Voltini
En aquesta columna de fons, sovint hem subratllat com una de les “conditio sine qua non” per tornar a una expansió adequada del karting bàsic, és a dir, el tipus més popular, el de base, és reprendre alguns dels conceptes originals d'aquest tipus de karting. vehicle.Partint de la senzillesa: un aspecte que per si sol arrossega molts altres, tots positius.Per començar, un kart més senzill també és més lleuger i, per tant, té un major rendiment;o permet fins i tot als pilots més pesats competir de manera competitiva, amb el mateix pes reglamentari mínim.Un altre aspecte sovint no considerat tant com es mereix és que un kart més lleuger afecta menys els pneumàtics, els estressa en menor mesura, de manera que mantenen el seu rendiment més temps i duren més temps amb les mateixes altres característiques, amb avantatges econòmics relacionats.Aquests últims, a més, s'incrementen amb simplicitat constructiva pel simple fet que allò que no hi ha... no costa!Finalment, hi ha el factor llunyà de secundari que un simple kart és més fàcil de gestionar i, per tant, pot portar a la pista molts entusiastes senzills, i no només estudiants d'enginyeria o aquells que es poden permetre un mecànic especialitzat.
ELS MOTORS DE KART REFREDATS PER AIRE OFEREN UNA GRAN FÀCIL D'ÚS, MENTRE QUE ELS ACTUALS SISTEMES DE REFREDERACIÓ PER AIGUA ESTAN EXTREMADAMENT FALLATS I, A més, sóc NEFICIENTS
LA BELLESA DE L'AIRE
En el passat, hem analitzat com les categories més reeixides i aconseguides són les que ofereixen motors senzills d'utilitzar i fàcils de gestionar, no els que tenen més potència mai.Aquests últims estan bé per a les categories màximes, les del campionat Cik/ Fia.És correcte assenyalar, de fet, que quan es van proposar motors de “nivell de campionats del món”, no es degotaven “avall”: això és el que va passar, per exemple, amb els KF i els OK.Mentre que quan es van imposar motors aptes per al gran cos de pilots de kart, com el 125 amb caixes de canvi fixes, descomprimits i amb carburador estàndard, aquests estaven tan generalitzats que també van repercutir en el Campionat del Món KZ.Donat, per tant, que els motors han de tenir característiques de senzillesa, en aquest moment ens centrarem en una característica que és la base d'aquest aspecte: la refrigeració per aire.Segurament algú tapiarà el nas, però al nostre parer, en el cas concret del karting, la refrigeració per aire té encara una raó d'existència més que vàlida, partint precisament de la senzillesa general que garanteix.A més, si és cert que en teoria la refrigeració líquida garanteix millors condicions de treball del motor i també és més tecnològic, en realitat no sabem fins a quin punt aquest raonament és realment aplicable als motors de kart.Qualsevol que no tingui les paraules posades pot observar com en els motors de kart (amb l'única excepció del Rotax Max) la disposició del sistema de refrigeració per aigua està completament fallada: radiadors enormes en comparació amb la cilindrada (indicació, per tant, d'extremadament baix). eficiència), circuits hidràulics amb 7 tubs (i 14 pinces per estrènyer...), necessitat d'ajustar manualment la cortina del radiador, etc.El fet que només en el karting no s'hagi pogut crear sistemes de refrigeració líquida que realment s'autoregulan en temperatura i que només tinguin dues canonades (una d'anada i una de tornada) entre el motor i el radiador, ens ha de fer pensar (malament). ).
TECNOLOGIA VÀLIDA
Alguns ens faran creure que utilitzar la refrigeració per aire en un motor de kart és quelcom que disminueix el seu prestigi tècnic, però gairebé no hi estem d'acord.A part que si encara avui moltes categories de karts encara fan servir aquest tipus de motor, hi deu haver una raó, i també tenim un exemple força significatiu: el llibre “Motors de dos temps d'alt rendiment” escrit per Massimo Clarke.En aquesta petita "bíblia" per als aficionats al tema, de fet, els motors de kart refrigerats per aire es representen com la màxima evolució d'aquest tipus.Tant és així que un d'aquests motors fins i tot es posa a la tapa: és clar, en aquest cas, la presència de la vàlvula de disc giratori col·locada a la part davantera compta sobretot, però ens sembla clar que, evidentment, la presència de refrigeració aletes no representaven un negatiu.En qualsevol cas, qui fa temps que es troba al camp dels motors sap molt bé que només quan les temperatures exteriors o de l'aire siguin realment altes es poden produir uns límits en la refrigeració de l'aire, cap al final de la cursa.No obstant això, res irresoluble ni perjudicial: només recordeu la vella pràctica de tancar l'entrada amb la mà de tant en tant per augmentar el combustible al motor, amb un efecte refrigerant i lubricant.I el mateix escriptor ho sap bé, havent-se trobat a Itàlia corrent un parell de vegades en dies amb temperatures superiors als 40 °C. A més, permeteu-me, si ens volen fer creure que la refrigeració per aire dóna problemes, realment vol dir que ells estan tancant els ulls deliberadament als molts altres problemes que en canvi donen els motors refrigerats per aigua, com ara cinturons, fuites d'aigua, temperatures que es disparan si no pares atenció als instruments del volant, etc.Per no parlar del cost.
SIMPLICITAT GENERAL
Després d'haver posat les bases per fer entendre que un motor refrigerat per aire encara és apte per als karts, anem a veure quina és la situació real.Sense tenir en compte els motors Minikart sinó només els més “adults”, podem veure fàcilment que encara hi ha categories que adopten els motors refrigerats per aire amb èxit i sense problemes particulars relacionats amb la refrigeració: una sobretot (però no l'única) és l'Easykart.Sense oblidar que hi ha situacions locals que veuen categories significatives dirigides per motors d'aquest tipus, com TKM al Regne Unit o Raket a Escandinàvia.En qualsevol cas, els principals fabricants europeus de motors encara tenen al seu catàleg versions de motors refrigerats per aire que poden ser adoptades per sèries concretes d'arreu del món, que per les seves característiques econòmiques tenen un cert èxit, tot i que limitades a àrees concretes.Des d'aquest punt de vista, el veritable problema és que l'autoritat esportiva internacional no preveu categories “sedades” amb aquest tipus de motor.Que, si no tinguessin sentit, ja no es produirien, oi?En canvi... Un exemple que ens agradaria destacar és el fabricant australià PRD, que en la seva producció de motors té una àmplia gamma de 100 i 125 velocitats simples, tant refrigerades per líquid com per aire.Una sèrie que es pot modular de moltes maneres, per a les diferents alternatives constructives: entrada de pistó o vàlvula de lengüeta, accionament directe o amb embragatge centrífug, arrencada elèctrica o no... hi ha tantes opcions.El que voldríem destacar, però, és que els preus a l'importador austríac són realment vergonyosos (per als altres): van des de menys de 1.000 euros (carburador i silenciador inclosos) per al motor més senzill, el port de pistons 100/125 amb tracció directa des de 17/21 CV, fins a menys de 2.000 euros per a la variant de vàlvula de lengüeta refrigerada per aire amb arrencada elèctrica i embragatge centrífug, amb uns 23 CV.Els HP, a més, adequats per a aquella categoria de la qual sovint parlem que per economia i rendiment (i diversió) s'han de situar a mig camí entre el lloguer/resistència i les curses actuals.
MOLTS FABRICANTS DE MOTORS ENCARA TENEN, AL SEU CATÀLEG, UNITATS REFREDIDADES PER AIRE QUE EQUIPAN DIVERSES CATEGORIES A TOT EL MÓN
QUÈ MÉS ES POT FER
Breument, segons la nostra opinió, efectivament hi ha espai per a una o més categories de karts reconegudes per la Cik/Fia amb motors refrigerats per aire i configurades per fomentar la popularitat d'aquest esport a tot el món.També ens agradaria afegir que repensar el karting en aquest sentit podria desbloquejar o alliberar certes mentalitats i comportar més beneficis des del punt de vista tècnic.Per exemple, podem pensar en un motor amb aletes “encapsulades”, és a dir, amb transportadors laterals (però també al capçal) que canalitzant l'aire millora la refrigeració i redueix el soroll.Si llavors pensem que un motor de tracció directa és senzill però també anacrònic (al cap i a la fi, nosaltres també creiem que el motor d'arrencada "estil 100" ja no és adequat, al tercer mil·lenni), encara convidem els poders a escollir. els seus cervells i trobar un sistema alternatiu a l'arrencada elèctrica (sempre massa complex i problemàtic) ja que el tipus push no representa un problema amb KZ.A més de descompressors com els que s'utilitzen a OK, que no funcionen a la perfecció sinó només perquè estan mal dimensionats, es poden estudiar noves solucions d'embragatge centrífug que faciliten la gestió dels karts i alhora moderns.El que em ve al cap, per exemple, és un embragatge que encara permet arrencar amb força.No és impossible: estava present, per exemple, als Honda Super Cubs (el vehicle de dues rodes més venut mai) gràcies a una articulació unidireccional que permetia l'arrencada amb empenta en cas de problemes malgrat la presència de l'embragatge automàtic.O podríeu transformar el clàssic embragatge centrífug d'una velocitat perquè es pugui accionar manualment quan calgui, és a dir per arrencar, en cas de gir o fins i tot per moure's més fàcilment al paddock.Les possibilitats hi són: només cal pensar-hi.I potser seria millor que algú ho fes ara abans que els xinesos s'ho pensin... o no?Aquest és també un aspecte a reflexionar.
L'ADOPCIÓ DE MOTORS REFREDATS PER AIRE D'"ETAT DE L'ART" TAMBÉ SERVEIX PER REPENSAR EL KARTING, RESULTANT EN MÉS AVANTATGES EN MOLTS ALTRES ASPECTES
Article creat en col·laboració ambRevista Vroom Karting
Hora de publicació: 01-jul-2021