L'emergència sanitària continua afectant la programació dels Campionats i el simple fet de ser el 2021 difícilment vol dir que el 2020 ja sigui història.La cancel·lació de les Finals de Rotax a Portimao –conseqüència de l'enduriment de les normes per part d'un govern local– ha tornat a generar un problema amb el qual probablement caldrà fer front en un futur immediat.Vegem quines dificultats segueix creant la pandèmia al Karting a tot el món, quins reptes i quines oportunitats ens pot reservar l'any que acaba de començar.
de Fabio Marangon
UNA PARTIDA DE DESPESA PRIMÀRIA
La logística sempre ha estat una de les principals despeses de les curses d'automobilisme: si es tracta de moure camions a les carreteres europees, carregar caixes de materials en avions o dormir 15 mecànics en un hotel prop de la pista.La tasca d'organització dels viatges sempre ha estat una de les més detallades i clares, i sovint comença uns mesos abans de les activitats en què ha de participar l'equip (o el conductor individual).
Per aquest motiu, la pandèmia de la covid-19 té nombroses i en evolució limitacions, que sovint varien d'un país a un altre.Era i és un problema complex, que s'ha de resoldre de la manera correcta.“Lamentablement, és evident que gran part de la feina feta en els últims mesos s'ha desaprofitat per aquesta cancel·lació, però entenem que la situació és extraordinària i imprevisible fins al darrer mes.
Els marcs (112, ed.) es van lliurar el dia abans que s'anunciés la cancel·lació, i després van tornar. Hem après de Birrell art, un dels socis tècnics de la final de potimouth rotakes.De fet, esdeveniments d'aquesta envergadura impliquen una varietat de papers clau, i aquest treball va començar fa uns mesos.De fet, és impossible predir completament el desenvolupament d'esdeveniments i emergències.
Quan pensem en el Campionat del Món CIK FIA al Brasil, no podem evitar demanar que l'esdeveniment s'hagi ajornat del 2020 al 2021. En aquest cas, el marc i la major part del material s'han d'enviar amb uns mesos d'antelació.Si hi ha alguna dificultat prop de l'esdeveniment, la pèrdua serà més gran per a les empreses i equips corresponents.
Tenint en compte que és òbviament molt difícil predir el futur, quins factors es poden considerar per limitar els danys i molèsties causats per la cancel·lació o el retard del joc?
Hi ha un sistema per a l'automobilisme per gestionar la situació global?D'una banda, ens pot confondre veure l'automobilisme com una piràmide amb la fórmula 1 al capdamunt.Els organitzadors dels campionats del món de F1 han previst un augment del nombre de curses de 22 a 23, afegint noves pistes i ampliant el calendari de curses fins a la vigília de Nadal, després d'haver estat a (?) No sembla que no hagi passat res als mesos de març i desembre. .L'any passat, vam veure moltes cancel·lacions a la primavera, i tots esperem que no sigui així.Realment podem jugar, però hi ha alguns canvis subtils (gràcies a Déu!) Tot i saltar-nos Austràlia i (potser) la Xina, la finestra de possibilitats per a molts països (inclosa Itàlia, que hauria d'acollir els segons Jocs Olímpics a mitjans d'abril) no sembla. tan favorable en aquests moments.
L'OPTIMISME SOL NO ÉS PROU
Alguns estudiosos el defineixen com el principi POLYANA, o tendeixen a percebre, recordar i comunicar selectivament els aspectes positius de la situació, ignorant els aspectes negatius o problemàtics.Pensem que aquest no és el principi rector per triar com, quan i on competir, sinó també perquè per a un problema que tots esperem resoldre el més aviat possible, no només hi ha actituds optimistes i positives, sinó també actituds positives A hi ha molts interessos i pressupostos esportius sobre la taula.O, pot haver-hi una nova manera d'explicar la carrera "global", que pot ajustar de manera flexible l'organització dels esdeveniments.En els esports d'ocupació, es veu com un exemple "model", per exemple, la famosa bombolla de l'NBA (o altres aliances esportives d'equip), per no cremar els milers de milions de dòlars de drets de retransmissió de televisió que han venut i organitzar competicions. en zones restringides amb estrictes restriccions esportives, aquestes són factibles en esports de motor, especialment en aquells programes de televisió.Al mig.
El MotoGp es va organitzar amb curses dobles i la bombolla “Hotel-Circuit” –una mica com la F1 i altres disciplines d'automobilisme (la bombolla gegant del paddock i les bombolles més petites, el seguiment de les quals depenia dels equips individuals)– però enteneu que nosaltres parlem d'esports amb molta més visibilitat que el karting, un esport que corre el risc de tenir els mateixos costos logístics que els seus germans grans, però sense ingressos vinculats a patrocinadors i drets televisius, per què tindria sentit estudiar i perfeccionar calendaris flexibles que es puguin adaptat a la temporada actual
INCERTESTES GLOBALS
Per descomptat, els equips principals estan prestant atenció als grans esdeveniments de la International Automobile Association (CIK), i l'interval entre la nostra primera ronda del Campionat d'Europa amb Zula (18 d'abril) és molt important per entendre el possible punt d'inflexió de la temporada.Per descomptat, la segona onada d'infecció per covid-19 està una mica infravalorada, però s'espera que el "pic" es superi a principis de març, quan la temporada pot començar a la primavera i acabar de manera lineal.Si l'estat d'emergència continua durant la primera meitat, aquesta temporada definitivament es redissenyarà completament, cosa que serà necessari per reduir el nombre de curses, llevat de l'ús del 'tampó' a l'agost, de moment, no es preveu cap cita de la FIA. al calendari', explicant que Marco Angeletti és un dels CRG d'aquells equips que van invertir molt la temporada 2021, amb una nova alineació de pilots a la temporada. La prova prèvia ha estat molt ocupada, òbviament respectant les regles actuals.
«En el que a nosaltres, –continua–, les proves del WSK a principis d'any són una mena de prova i comparació amb altres competidors, però també es poden substituir per sessions de proves senzilles com ja estem fent.
Pel que fa a l'acord de seguretat previst per al cap de setmana de cursa, estem en mans de la FIA i les federacions, que al seu torn porten a terme les instruccions dels governs.Pel que fa a les proves, l'equip del CRG ha confirmat que l'impacte de l'epidèmia ha estat mínim fins ara: “El karting no és un dels moviments més penalitzats en aquest sentit, perquè les proves es poden fer de manera regular i, de fet, els no professionals no paren mai.Passa el mateix amb la cursa, perquè tot sembla demostrar que pots córrer amb un acord prou senzill, i el problema més gran sembla que és que alguns equips i pilots estrangers probablement van a Itàlia, on se celebrarà la primera cursa del WSK. .Actualment, no tenim informació sobre l'obligació del personal de provar els tampons a les competicions WSK i rgmmc.De fet, en un esdeveniment de diversos dies que inclou només uns quants centenars de membres del personal, sorgiran molts problemes.
Article creat en col·laboració ambRevista Vroom Karting.
Hora de publicació: 01-mar-2021