L'emergència sanitària continua afectant la programació dels Campionats i, simplement pel fet d'estar al 2021, el 2020 ja és història. La cancel·lació de les Finals Rotax a Portimao –conseqüència de l'enduriment de les normes per part d'un govern local– ha tornat a plantejar un problema que probablement caldrà afrontar en un futur immediat. Vegem quines dificultats continua creant la pandèmia al kàrting a tot el món, quins reptes i quines oportunitats ens pot reservar l'any que tot just comença.
per Fabio Marangon
UNA DESPESA PRINCIPAL
La logística sempre ha estat una de les principals despeses de les curses de motor: ja sigui transportar camions per les autopistes europees, carregar caixes de materials als avions o allotjar 15 mecànics en un hotel a prop del circuit. La feina d'organitzar viatges sempre ha estat una de les més detallades i clares, i sovint comença uns mesos abans de les activitats en què l'equip (o pilot individual) ha de participar.
Per aquest motiu, la pandèmia de la covid-19 té nombroses i canviants limitacions, que sovint varien d'un país a un altre. Va ser i és un problema complex, que s'ha de resoldre de la manera correcta. “Malauradament, és evident que gran part de la feina feta en els darrers mesos s'ha malgastat amb aquesta cancel·lació, però entenem que la situació és extraordinària i imprevisible fins al mes passat.
Els marcs (112, ed.) es van lliurar el dia abans que s'anunciés la cancel·lació i després van tornar. Ho vam aprendre de Birrell Art, un dels socis tècnics de la final de les rotacions de Potimouth. De fet, els esdeveniments d'aquesta escala impliquen diversos rols clau, i aquesta feina va començar fa uns mesos. De fet, és impossible predir completament el desenvolupament dels esdeveniments i les emergències.
Quan pensem en el Campionat del Món CIK FIA al Brasil, no podem evitar preguntar-nos que l'esdeveniment s'hagi ajornat del 2020 al 2021. En aquest cas, el xassís i la major part del material s'han d'enviar uns mesos abans. Si hi ha alguna dificultat a prop de l'esdeveniment, la pèrdua serà més gran per a les empreses i els equips implicats.
Tenint en compte que, òbviament, és molt difícil predir el futur, quins factors es poden considerar per limitar els danys i les molèsties causades per la cancel·lació o el retard del partit?
Hi ha algun sistema perquè l'automobilisme gestioni la situació global? D'una banda, ens pot confondre veure les curses de motor com una piràmide amb la Fórmula 1 al capdamunt. Els organitzadors del campionat mundial de F1 han previst un augment del nombre de curses de 22 a 23, afegint nous circuits i ampliant el calendari de curses fins a la nit de Nadal, després que ja haguessin estat a (?). Sembla que no ha passat res al març i al desembre. L'any passat vam veure moltes cancel·lacions a la primavera, i tots esperem que no sigui així. Realment podem jugar, però hi ha alguns canvis subtils (gràcies a Déu!). Tot i ometre Austràlia i (potser) la Xina, la finestra de possibilitat per a molts països (inclosa Itàlia, que hauria d'acollir els segons Jocs Olímpics a mitjans d'abril) no sembla tan favorable en aquest moment.
L'OPTIMISME NO ÉS SUFICIENT
Alguns estudiosos ho defineixen com el principi POLYANA, o tendeixen a percebre, recordar i comunicar selectivament els aspectes positius de la situació, mentre ignoren els aspectes negatius o problemàtics. Creiem que aquest no és el principi rector per triar com, quan i on competir, sinó també perquè per a un problema que tots esperem resoldre el més aviat possible, no només hi ha actituds optimistes i positives, sinó també actituds positives. Molts interessos i pressupostos esportius estan sobre la taula. O bé, pot haver-hi una nova manera d'explicar la raça "global", que pot ajustar flexiblement l'organització d'esdeveniments. En els esports d'ocupació, es veu com un exemple "model", per exemple, la famosa bombolla de l'NBA (o altres aliances d'esports d'equip), per tal de no cremar els milers de milions de dòlars en drets de retransmissió televisiva que han venut, i organitzar competicions en zones restringides amb restriccions esportives estrictes, això és factible en els esports de motor, especialment en aquells programes de televisió.
El MotoGP s'organitzava amb dobles curses i la bombolla "Hotel-Circuit" –una mica com la F1 i altres disciplines de l'automobilisme (la bombolla gegant del paddock i les bombolles més petites, el seguiment de les quals depenia dels equips individuals)–, però enteneu que estem parlant d'esports amb molta més visibilitat que el kàrting, un esport que corre el risc de tenir els mateixos costos logístics que els seus germans grans, però sense ingressos vinculats a patrocinadors i drets televisius, per això tindria sentit estudiar i perfeccionar calendaris flexibles que es puguin adaptar a la temporada actual.
INCERTESES GLOBALS
Per descomptat, els equips principals estan prestant atenció als principals esdeveniments de l'Associació Internacional de l'Automobilisme (CIK), i l'interval entre la nostra primera ronda del Campionat d'Europa amb Zula (18 d'abril) és molt important per entendre el possible punt d'inflexió de la temporada. Per descomptat, la segona onada d'infecció per covid-19 està una mica infravalorada, però s'espera que el "pic" es superi a principis de març, quan la temporada pugui començar a la primavera i acabar de manera lineal. Si l'estat d'emergència continua durant la primera meitat, aquesta temporada definitivament es redissenyarà completament, cosa que serà necessària per reduir el nombre de curses, excepte per l'ús del "buffer" a l'agost, actualment no es preveu cap cita de la FIA al calendari", explica que Marco Angeletti és un dels CRG d'aquells equips que van invertir molt a la temporada 2021, amb una nova alineació de pilots a la temporada. La prova prèvia ha estat molt concorreguda, òbviament respectant les normes actuals.
«Pel que fa a nosaltres —continua—, els esdeveniments de la WSK a principis d'any són una mena de prova i comparació amb altres competidors, però també es poden substituir per simples sessions de prova com ja estem fent.
Pel que fa a l'acord de seguretat previst per al cap de setmana de curses, estem en mans de la FIA i les federacions, que al seu torn compleixen les instruccions dels governs. Pel que fa a les proves, l'equip CRG va confirmar que l'impacte de l'epidèmia ha estat mínim fins ara: "el kàrting no és un dels moviments més penalitzats en aquest sentit, perquè es poden fer proves de manera regular i, de fet, els no professionals no s'aturen mai. Passa el mateix amb la cursa, perquè tot sembla indicar que es pot córrer amb un acord prou senzill, i el problema més gran sembla ser que és probable que alguns equips i pilots estrangers vagin a Itàlia, on se celebrarà la primera cursa de la WSK. Actualment, no tenim informació sobre l'obligació del personal de provar els tampons en les competicions de la WSK i rgmmc. De fet, en un esdeveniment de diversos dies que només inclou uns quants centenars de membres del personal, sorgiran molts problemes".
Article creat en col·laboració ambRevista Vroom Karting.
Data de publicació: 01-03-2021